18 Novembre 2019
Europa

Bugatti crea veicolo EV per meno di $ 1 milione.

Bugatti Automobiles sta cercando di ampliare la sua offerta affiancando alla supercar Chiron da 2,5 milioni di euro ($ 2,7 milioni) un'alternativa leggermente più accessibile.

La potenziale seconda linea di modelli sarebbe un grand tourer o un crossover elettrico che potrebbe ospitare fino a quattro persone e costerebbe tra 500.000 e 1 milione di euro.

La casa automobilistica francese sta discutendo con il gruppo Volkswagen sull'investimento, ha dichiarato Stephan Winkelmann, CEO di Bugatti, in un'intervista all'ufficio di Bloomberg a Berlino.

"L'industria sta cambiando radicalmente e dobbiamo capire quali opportunità ci sono di sviluppare Bugatti come marchio in futuro", ha detto Winkelmann.

Garantire finanziamenti per un progetto di nicchia è una "dura lotta", ha detto.

Il piano mostra come anche le case automobilistiche disaccoppiate dalle realtà quotidiane dei trasporti stiano affrontando la fine graduale dell'era dei motori a combustione. Per Bugatti, si tratta meno delle emissioni e di più della mutevole definizione di progresso e innovazione.

Winkelmann, che in precedenza gestiva il marchio Lamborghini del gruppo VW, sta cercando di rendere Bugatti abbastanza autonomo per sopravvivere al di fuori del gruppo automobilistico tedesco ed evitare il rischio di essere gradualmente eliminato.

Dallo scandalo del diesel del 2015, il Gruppo VW ha esaminato più da vicino il suo portafoglio in mezzo al crescente onere dell'investimento in auto elettriche e tecnologia a guida autonoma.

Bugatti è stato a lungo considerato il primo esempio di stravaganza ingegneristica del Gruppo VW. Fu rianimato sotto l'ex presidente Ferdinand Piech nel 1998 dopo che il marchio era in gran parte svanito dall'esistenza negli anni '50.

La Volkswagen ricostruì il marchio con sede a Molsheim attorno a un enorme motore a 16 cilindri, lanciando il modello precedente della Chiron nel 2005 dopo una serie di problemi di sviluppo.

La targhetta d'élite offre opportunità limitate di condivisione di parti e tecnologia. A causa degli alti costi di sviluppo e dei bassi volumi, il Veyron, il primo modello Bugatti sotto il controllo della VW, fu considerato uno dei più grandi progetti in perdita nel settore automobilistico.

Winkelmann ha dichiarato che Bugatti sta "guadagnando soldi decenti" in questi giorni e che il marchio deve ora giustificarsi con un caso aziendale, piuttosto che solo con abilità ingegneristiche.

Dopo aver stabilito un record di velocità all'inizio di quest'anno quando un prototipo derivato dalla Chiron ha raggiunto la velocità di 300 mph (483 km / h), Winkelmann ha detto che Bugatti ha finito di perseguire tali traguardi prestazionali e sta cercando di aumentare la sua visibilità come marchio di lusso.

Bugatti limitò la produzione della Chiron a soli 500 veicoli e meno di 100 sono ancora in vendita. Attualmente costruisce circa 100 auto altamente personalizzate all'anno tra cui la Centodieci da $ 8,8 milioni, che si basa sulla Chiron.

L'aggiunta di un modello più economico sarebbe un'enorme espansione, con una produzione in aumento di oltre 600 veicoli all'anno, ha affermato Winkelmann, che è stato un fattore chiave dietro la decisione di Lamborghini di aggiungere il SUV Urus.

La Ferrari, che ha più che triplicato il suo valore dalla sua quotazione pubblica, è diventata un esempio per il potenziale di un marchio di auto d'élite indipendente e ha suscitato interesse nei potenziali spin-off del Gruppo VW. Ma le recenti lotte di Aston Martin evidenziano le sfide nel replicare la strategia.

L'amministratore delegato del gruppo VW Herbert Diess sta spingendo i marchi di fascia alta del gruppo a generare rendimenti migliori e ha tracciato un piano l'anno scorso per raggruppare Bugatti in un cosiddetto gruppo super premium che comprende Bentley e Lamborghini. Porsche avrebbe guidato la divisione.

Winkelmann ha affermato che la combinazione di marchi "sarebbe unica nel settore automobilistico".